ПИЛОТ ВИСИО ИЗ АВИОНА НА 5.000 МЕТАРА: Хорор на лету до Малаге (ВИДЕО)

ДВОМОТОРНИ путнички авион BAC 1-11 са 81 путником и шест чланова посаде полако је повећавао висину после полетања из Бирмингема (BHX) на путу ка Малаги (AGP), једној од бројних дестинација у Шпанији коју током летњих месеци преплаве туристи из Велике Британије.

Foto: Shutterstock

One-Eleven – авион који и данас многи мешају са далеко познатијим DC-9 из тог периода – летео је под позивним знаком Speedbird 5390. Speedbird (у буквалном преводу брза птица) је позивни знак који традиционално користи British Airways.

Јутро које се претворило у ноћну мору

Био је 10. јун 1990. године и наизглед рутински јутарњи лет претворио се у један од најдраматичнијих инцидената у историји цивилног ваздухопловства. Остао је забележен као сведочанство људске храбрости, присебности, невероватне борбе за преживљавање, али и психофизичке отпорности једног човека.

Лет БА5390 обављао је авион типа BAC1-11 Сериес 528, регистрован G-BJRT и назван The County of South Glamorgan (Округ Јужни Гламорган). У питању је британски путнички авион за кратке и средње дестинације, савременик и тржишни конкурент ранијих варијанти DC-9 и Боинга 737, произведен 1971. године. Летачку посаду сачињавали су капетан Тим Ланкастер (42) и први официр Алистер Ечинстон (39). Обојица су били искусни пилоти – Ланкастер је имао више од 11.000 сати летења, док је Ечинстон имао око 7.500.

Пукло је у тренутку

Полетање у 7:20 (UTC) протекло је без икаквих проблема. Време је било стабилно, авион у одличном стању, а посада припремљена за рутински лет преко западне Европе. До висине крстарења од 17.300 стопа (око 5.270 метара) лет је протекао уобичајено. Међутим, управо на тој висини, догодио се тренутак који ће преокренути судбине свих у авиону.

Ланкастер и Ечинстон били су опуштени, са откаченим раменим појасевима, док је капетан додатно олабавио и појас у струку. И тада – бум, изненадни прасак. Предњи леви прозор кокпита откачио се и излетео из свог лежишта уз снажан прасак, изазивајући моменталну декомпресију кабине.

Експлозивна декомпресија и хаос у кокпиту

Ваздух из кабине, под вештачким притиском, јурнуо је напоље силином торнада. Магла од кондензације тренутно је преплавила унутрашњост авиона – сигуран знак тзв. експлозивне декомпресије. Вртлог је усисао све што није било чврсто фиксирано у кокпиту: мапе, документи, пилотске шапке, слушалице…

Капетан Ланкастер излетео је из свог седишта кроз отвор где је до малопре био прозор кокпита, а његово тело остало је закачено само ногама за унутрашњост кабине.

Без одеће на ветру 650 км/х

Деловало је као да нема шансе да преживи – тело капетана Тима Ланкастера било је савијено преко горњег дела кокпита, са главом и горњим делом трупа изложеним ветру брзине готово 650 км/х. Кабинска врата су испала из лежишта и упала у кокпит, пала преко контрола авиона, додатно отежавши ситуацију.

Као да то није било довољно, Ланкастерове ноге су биле згњечене међу командама, притиснувши палице и искључивши аутопилот, што је за последицу имало нагло понирање авиона, са тенденцијом да пређе из „наглог“ у "стрмоглаво" ако се нешто не предузме одмах.

Први официр Алистер Ечинсон, упркос хаосу, успео је да ухвати контроле са десног седишта и покуша да стабилизује авион. Ветар је урлао кроз разбијени прозор, комуникација са контролом лета била је готово немогућа, а процедура за хитне случајеве активирана је са закашњењем јер контролори нису одмах разумели размере несреће.

Присебност и брза реакција кабинског особља

Први који је прискочио у помоћ био је стјуард Најџел Огден, који је у том тренутку био код кабинских врата. Када је чуо прасак и видео шта се дешава, потрчао је у кокпит и, како је касније рекао за сиднејски Морнинг Хералд:

"Окренуо сам се и видео да је предњи прозор нестао и да Тим, пилот, излази напоље – био је извучен из појаса и све што сам могао да видим биле су његове ноге."

Огден је обухватио капетана око струка, покушавајући да га задржи да не излети напоље.

- Кошуља му је била стргнута са леђа, тело му је било савијено преко прозора. Ноге су биле заглављене напред, искључио се аутопилот, док су врата летела по контролама и авион је јурнуо надоле кроз најзагушеније небо у Европи - описује стјуард.

Као да није било довољно што имају рупу на авиону и што је капетан већим делом тела ван летелице, постојала је реална опасност да због наглог и непланираног снижавања висине ударе у други авион.

Десет минута пакла

У помоћ је потом притрчао и члан посаде Џон Хјурд, а затим и Сајмон Роџерс, који се везао за столицу у кокпиту да би могао да држи капетана. Њих тројица су држали Ланкастера пуних двадесет минута.

- Лице му је ударало о прозор, крв му је текла из носа и главе, руке су му се млатиле и изгледале као да су два метра дуге. Најстрашније – очи су му биле широм отворене. Никад нећу заборавити тај призор - присећа се Огден.

Слетање скоро без инструмената и навигације

Упркос свему, први официр Ечтинсон показао је изузетну присебност. Спустио је авион на висину од 11.000 стопа, где се могло дисати без маске, и тражио најближи аеродром за принудно слетање. Избор је пао на Саутемптон, иако му аеродром није био познат, а сви навигациони приручници и карте су излетели из авиона заједно са прозором.

Без обзира на то, Ечтинсон је успео да доведе авион на финални прилаз и изведе скоро па рутинско слетање на писту 02. Велику улогу је имао и контролор летења који га је сво време наводио и што је у оваквим ситуацијама једнако важно пружао му својеврсну психолошку подршку до тренутка кад је угледао писту и био сигуран да на њу може успешно да слети.

Осим њега, само један члан посаде задобио је лакше повреде, док међу путницима нико није био повређен.

86 погрешних шрафова

Истрагу је водило британско Одељење за истраживање авионских несрећа – Air Accidents Investigation Branch (ААИБ). Пошто је у питању био британски авион, са британским оператером и инцидентом изнад Велике Британије, истрага није укључивала стране агенције, што је често пракса код међународних несрећа.

Откривено је да је прозор кокпита замењен ноћ пре лета, али са катастрофалном грешком: коришћени су погрешни шрафови – чак 84 комада тањих за 0,66 мм од прописаних, док је шест било одговарајуће дебљине, али прекратко (краће за 2,5 мм).

Техничар који је радио замену био је сам, ослањајући се на визуелну процену, без провере техничке документације. Још горе, претходни прозор био је такође монтиран погрешно, а систем контроле квалитета компаније је био пропустљив. Замена ветробрана није била означена као критична тачка, што је значило да није било вишеструке контроле.

Истрага је указала на озбиљне системске пропусте у сектору одржавања British Airways-а — од лоше обуке, немара, до недостатка надзора. Након инцидента, уведене су строже контроле и правила, не само у компанији, већ и у целој ваздухопловној индустрији.

(Телеграф)

Препоручујемо

Свет

0 4

ЈЕЗИВИ СНИМЦИ ПАДА АВИОНА У ЈУЖНОЈ КОРЕЈИ: Нема преживелих, откривени детаљи (ФОТО/ВИДЕО)

29. 05. 2025. у 10:03

Свет

0 1

ТРАГЕДИЈА НА ЈУГУ ЈУЖНЕ КОРЕЈЕ: Троје погинуло у страшној авионској несрећи, једна особа се води као нестала

29. 05. 2025. у 09:38

Познати

0 0

ЧУВЕНИ АГЕНТ И БУБЊАР МЕЂУ ПОГИНУЛИМА У САН ДИЈЕГУ: ОТКРИВЕНИ ДЕТАЉИ СТРАВИЧНЕ АВИОНСКЕ НЕСРЕЋЕ (ФОТО/ВИДЕО)

23. 05. 2025. у 09:12

Свет

0 0

АВИОН СА 227 ПУТНИКА УШАО У СТРАШНО НЕВРЕМЕ, ХРАБРИ ПИЛОТ УСПЕО ДА СПАСЕ СВЕ: Пртљаг летео по путницима (ВИДЕО)

22. 05. 2025. у 13:09

Пратите нас и путем иОС и андроид апликације